રોલર કોસ્ટર

રોલર કોસ્ટરની icalભી ringભી રીંગ એક સેન્ટ્રિફ્યુજ ડિવાઇસ છે. જ્યારે ટ્રેન રીટર્ન રિંગની નજીક આવે છે, ત્યારે મુસાફરોની જડતાની ગતિ સીધી આગળ નિર્દેશ કરે છે. પરંતુ ગાડી પાટાની સાથે દોડી રહી છે, જેથી મુસાફરનું શરીર સીધી લાઇનમાં આગળ વધી શકે નહીં. ગુરુત્વાકર્ષણ પેસેન્જરને કારના ફ્લોરથી ધકેલી દે છે, જ્યારે જડતા પેસેન્જરને ફ્લોર તરફ ધકેલી દે છે. પેસેન્જરની બાહ્ય જડતા પોતે જડતા બળ ઉત્પન્ન કરે છે, જે મુસાફરોને નીચે સામનો કરતી વખતે પણ કારની તળિયે સ્થિર રહે છે. અલબત્ત, મુસાફરોને તેમની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે અમુક પ્રકારના સલામતી સુરક્ષાની જરૂર હોય છે, પરંતુ મોટાભાગના મોટા વળતરની રિંગ્સમાં, ત્યાં કોઈ રક્ષણાત્મક ઉપકરણ છે કે નહીં, મુસાફરો કારમાં રોકાશે.

જ્યારે ટ્રેન લૂપ સાથે આગળ વધે છે, ત્યારે પરિણામી બળ પેસેન્જર પર અભિનય કરે છે તે સતત બદલાતું રહે છે. લૂપના તળિયે, કારણ કે પ્રવેગક ઉપરની તરફ છે, તેથી પ્રવાસીઓને ઉપરની તરફનો સપોર્ટ બળ ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા વધારે છે. આ સમયે, પ્રવાસીઓ વધુ વજન અનુભવી શકે છે, એટલે કે, તેઓ ખાસ કરીને ભારે લાગે છે. જ્યારે લૂપ બધી રીતે ઉપર આવે છે, ત્યારે ગુરુત્વાકર્ષણ પેસેન્જરને ફ્લોર તરફ ધકેલી દે છે. તેથી મુસાફર ગુરુત્વાકર્ષણ અનુભવે છે કે તમે સીટ તરફ સ્ક્વિઝિંગ કરી શકો છો.

લૂપની ટોચ પર, પેસેન્જર સંપૂર્ણ રીતે પાછો વળે છે. ગુરુત્વાકર્ષણ જમીન તરફ ઇશારો કરે છે અને ટ્રેકનો નીચે તરફનો સપોર્ટ દળ પેસેન્જરને બેઠકની બહાર ખેંચી લેવા માંગે છે. જો કે, સપોર્ટ બળ અને ગુરુત્વાકર્ષણ માત્ર કેન્દ્રત્યાગી બળ સાથે સંતુલિત છે, એટલે કે, ચળવળ માટે જરૂરી કેન્દ્રત્યાગી બળ પ્રદાન કરે છે. આ સમયે, જો ઉડતી વાહનની ગતિ ઓછી હોય અને ઉત્પન્ન થયેલ કેન્દ્રત્યાગી બળ ગુરુત્વાકર્ષણ કરતા ઓછી હોય, તો ઉડતી વાહન નીચે પડી જશે, તેથી, લૂપની ટોચ પર, સલામતીની ખાતરી કરવા માટે ચોક્કસ ગતિ આવશ્યક છે. તે જ સમયે, કેન્દ્રત્યાગી બળના અસ્તિત્વને લીધે, તે ગુરુત્વાકર્ષણના ભાગનો પ્રતિકાર કરે છે, તેથી મુસાફરો વજન ઘટાડશે અને લાગે છે કે શરીર અત્યંત હળવા બને છે. જ્યારે ટ્રેન રીટર્ન રિંગ છોડીને આડા મુસાફરી કરે છે, ત્યારે મુસાફરો મૂળ ગુરુત્વાકર્ષણ પર પાછા આવશે.