મેડ માઉસ રોલર કોસ્ટર

ચેઇન લિફટર

આપણે પહેલાં જોયું તેમ, રોલર કોસ્ટર ટ્રેનમાં જાતે મોટર નથી: તેના મોટાભાગના ઓપરેશન માટે, ટ્રેન ગુરુત્વાકર્ષણ અને વેગથી આગળ વધે છે. સંભવિત energyર્જા એકઠા કરવા માટે, ટ્રેનને પ્રથમ પહાડની ટોચ પર ઉપાડવાની જરૂર છે અથવા ખૂબ જ જોરથી શરૂ કરવામાં આવે છે.

પરંપરાગત પ્રશિક્ષણ ઉપકરણ એ સાયકલની સાંકળની જેમ લાંબી સાંકળ (અથવા બહુવિધ સાંકળો) છે, પરંતુ ઘણી મોટી છે. તે ટ્રેક હેઠળ સ્થાપિત થયેલ છે અને ઉત્થાન opeાળ સાથે ઉપરની તરફ લંબાય છે. સાંકળ ટ્રેકની ટોચ અને તળિયે ડ્રાઇવ સાથે લૂપમાં નિશ્ચિત છે. પાટાના તળિયેની ડ્રાઇવ ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી ચાલે છે.

ચેઇન લૂપ ફેરવીને, તે લાંબા કન્વેયર બેલ્ટની જેમ ટ્રેકની ટોચ પર સતત આગળ વધે છે. રોલર કોસ્ટરએ થોડા સાંકળ ઝરણા અને મજબૂત મિજાગરું હૂક સાથે સાંકળને જામ કર્યો. જ્યારે ટ્રેન પર્વતની નીચે જાય છે, ત્યારે લોક સ્પ્રિંગ સાંકળની કડીને જામ કરશે. એકવાર સાંકળ વસંત પકડ્યા પછી, સાંકળ ટ્રેનને પર્વતની ટોચ પર ખેંચશે. ઉચ્ચતમ પોઇન્ટ પર, લ springક સ્પ્રિંગ પ્રકાશિત થાય છે અને ટ્રેન પર્વતની નીચે જવાનું શરૂ કરે છે. તમે સાંકળમાંથી જે અવાજ ઉઠાવશો તે ખરેખર એન્ટિ સ્લાઈડ ડિવાઇસનો અવાજ છે, જેથી મોટર નિષ્ફળ જાય ત્યારે ટ્રેનને પાછળથી સ્ટેશન તરફ જવાથી અટકાવી શકાય.

કapટપલ્ટ

કેટલીક નવી રોલર કોસ્ટર ડિઝાઇનમાં, ટ્રેનો ક catટપલ્ટ દ્વારા શરૂ કરવામાં આવે છે. કેટપલ્ટને લોંચ કરવાની ઘણી રીતો છે, પરંતુ તેમના કાર્યો મૂળભૂત રીતે સમાન છે. આ સિસ્ટમો સંભવિત energyર્જા એકઠા કરવા માટે ટ્રેનને પર્વતની ઉપર ખેંચી લેતી નથી, પરંતુ ટ્રેનને દોડતા શરૂ કરવા માટે ખૂબ જ ઓછા સમયમાં ગતિશીલ energyર્જા મળે છે.

રેખીય ઇન્ડક્શન મોટર એ સામાન્ય કેટપલ્ટ સિસ્ટમોમાંની એક છે. રેખીય ઇન્ડક્શન મોટર ટ્રેકની ઉપર અને ટ્રેનની નીચે ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવવા માટે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટનો ઉપયોગ કરે છે, અને બે ચુંબકીય ક્ષેત્ર એક બીજાને આકર્ષિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર ચુંબકીય ક્ષેત્રને ટ્રેકની ઉપર ખસેડે છે અને ખૂબ જ ઝડપે ટ્રેક સાથે આગળ વધવા માટે ટ્રેનને પાછળ ખેંચે છે. આ સિસ્ટમના મુખ્ય ફાયદા તેની ગતિ, કાર્યક્ષમતા, ટકાઉપણું, ચોકસાઈ અને નિયંત્રણક્ષમતામાં છે.

હાઇડ્રોલિક લોંચિંગ સિસ્ટમ ઇંટેમેટ દ્વારા બનાવવામાં આવેલા રોલર કોસ્ટરમાં દેખાય છે. આ એક સ્ટીલ કેબલ સાથેનો સ્લાઇડર છે, જે હાઇડ્રોલિક ફ્લાયવિલ દ્વારા સંચાલિત છે. લોન્ચ કરતી વખતે, સ્લાઇડ બ્લોક ટ્રેનની નીચે અટવાઇ જાય છે, અને હાઇ-સ્પીડ ફ્લાય વ્હીલ ઝડપથી ટ્રેન સાથે ભાગવા માટે સ્લાઇડ સ્લાઇડને ખેંચી લે છે.

પ્રક્ષેપણ વિભાગના અંતમાં, સ્લાઇડર ટ્રેનથી ડીસપ્ડ થાય છે, અને ગતિશક્તિના આધારે ટ્રેન લગભગ 100 મીટરની heightંચાઇ સુધી દોડશે.

ઘર્ષણ ચક્ર

રોલર કોસ્ટર ટ્રેનને ચડતા ઉપર આગળ વધારવા માટે ડઝનેક સ્પિનિંગ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે. પૈડાં ટ્રેકની બાજુમાં બે અડીને પંક્તિઓથી ગોઠવાયેલા છે. તેઓ મધ્યમાં ટ્રેનની નીચે (અથવા ટોચ) પકડી રાખે છે અને ટ્રેનને આગળ ધકેલી દે છે. જ્યારે ચડતા બેલ્ટ વળાંક આવે છે ત્યારે તે ઘણીવાર ઉપયોગમાં લેવાય છે (કારણ કે સાંકળ આડી વિમાન પર બાજુથી ફેરવી શકતું નથી) અથવા રેલની ગતિને ચેન એલિવેટર પહેલાં સાંકળની ગતિ સમાન કરવા માટે ગોઠવવા માટે. Landર્લેન્ડો યુનિવર્સલ સ્ટુડિયોઝમાં વિશાળ જાયન્ટ રોલર કોસ્ટર ટનલને ઝડપી બનાવવા માટે આ પૈડાંનો ઉપયોગ કરે છે.